Contrôler ses pneumatiques : pression, flancs et usure
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Pression à froid, flancs, marquages, témoins d’usure : comment vérifier ses pneus et savoir quand les remplacer.
L’essentiel en un coup d’œil
- Je contrôle la pression à froid, environ chaque mois et avant un long trajet.
- J’utilise les valeurs du constructeur, adaptées à la charge.
- Je surveille les flancs : coupure, hernie ou déformation imposent un contrôle.
- Pour une voiture particulière, les rainures principales doivent conserver au moins 1,6 mm de profondeur.
- Sur un même essieu, je fais monter des pneus de même type.
Sommaire
Les pneus assurent le contact du véhicule avec la chaussée. Leur état et leur pression influencent la tenue de route, le freinage et la consommation. Je contrôle régulièrement leur gonflage, leurs flancs et leur bande de roulement, comme les autres éléments présentés dans les fiches Entretien du véhicule et Les principaux éléments mécaniques. En cas de crevaison, voir la fiche Crevaison : réagir et changer une roue.
Vérifier la pression des pneus
Utiliser les valeurs du constructeur
La bonne pression dépend du véhicule, des pneus et de la charge transportée. Je consulte l’étiquette du véhicule, souvent située dans l’encadrement d’une portière ou dans la trappe à carburant, ou sa notice.
Les valeurs peuvent être différentes à l’avant et à l’arrière. Lorsque le véhicule est chargé, j’applique les pressions prévues pour cette situation.
À ne pas confondre
La pression maximale éventuellement inscrite sur le pneu n’est pas la pression recommandée pour mon véhicule.
Contrôler à froid
Je vérifie la pression environ une fois par mois et avant un long trajet. Je contrôle également la roue de secours si mon véhicule en possède une.
Le contrôle se fait de préférence à froid : après au moins deux heures d’arrêt ou un très court trajet à faible allure.
Après avoir roulé, la pression augmente naturellement. Si le contrôle doit être effectué à chaud, la correction couramment préconisée est de +0,3 bar par rapport à la valeur à froid, avec une nouvelle vérification à froid ensuite. Je respecte les indications propres au véhicule.
Important
Je ne dégonfle pas un pneu chaud pour le ramener à la valeur prévue à froid.
Un appareil de gonflage avec manomètre permet de mesurer et d’ajuster la pression au même endroit. Référence utile : syndicatdupneu.org.
Comprendre les risques du sous-gonflage
Un pneu insuffisamment gonflé se déforme davantage et peut s’échauffer excessivement. Cela peut entraîner :
- Une usure anormale.
- Une augmentation de la consommation.
- Une dégradation du comportement routier.
- Un risque de détérioration et d’éclatement.
Je ne peux pas toujours détecter le sous-gonflage à l’œil nu : j’utilise un manomètre. Un système de surveillance de pression ne regonfle pas les pneus et ne remplace pas les vérifications.
Examiner les flancs et les marquages
Repérer les dommages
Le flanc est la partie latérale du pneu. Je recherche une coupure profonde, une hernie, une déformation ou des craquelures importantes.
Une hernie peut signaler une détérioration interne. Je fais examiner le pneu rapidement et je ne considère pas un simple regonflage comme une réparation.
Lire les informations essentielles
Le flanc indique notamment la marque, les dimensions, la structure et les indices de charge et de vitesse.
Sur cette photo, la dimension « 205/55R16 » est directement lisible sur le flanc, sous les mentions de performance du pneu.
| Marquage | Signification |
| 205 | Largeur nominale du pneu en millimètres. |
| 55 | Hauteur du flanc correspondant à 55 % de la largeur. |
| R | Structure radiale. |
| 16 | Diamètre de la jante en pouces. |
| 91 | Indice de charge, correspondant à une charge maximale normalisée par pneu. |
| V | Indice de vitesse, correspondant à une vitesse maximale normalisée dans les conditions prévues. |
Bien comprendre
L’indice de vitesse n’autorise jamais à dépasser les limitations de circulation.
Contrôler l’usure de la bande de roulement
La bande de roulement est la partie du pneu en contact avec la route. Ses rainures participent à l’évacuation de l’eau.
Pour une voiture particulière, la profondeur des rainures principales doit être d’au moins 1,6 mm. Lorsque cette limite est atteinte, le pneu doit être remplacé.
Trouver les témoins d’usure
Les témoins sont de petits reliefs situés au fond des rainures principales. Leur position peut être signalée sur le flanc par les lettres TWI, un triangle ou un symbole propre au fabricant.
Lorsque la surface du pneu arrive au niveau des témoins réglementaires, la limite d’usure est atteinte.
Sur cette photo, le repère « TWI » et le petit pontet qui traverse la rainure juste à côté sont clairement visibles.
Surveiller une usure irrégulière
Une usure plus forte d’un côté ou sur certaines zones peut révéler une pression inadaptée, un problème de géométrie ou un défaut mécanique. Je fais rechercher la cause.
Sur un même essieu, la différence de profondeur des rainures principales entre les deux pneus ne doit pas dépasser 5 mm. Chaque pneu doit aussi respecter individuellement la profondeur minimale. Référence réglementaire : legifrance.gouv.fr (arrêté du 18 juillet 2019 relatif aux pneumatiques).
Sur chaussée mouillée
Des pneus usés évacuent moins efficacement l’eau. Le risque d’aquaplanage augmente : une couche d’eau peut réduire fortement le contact avec la chaussée.
Choisir des pneus compatibles
Lors d’un remplacement, je respecte les dimensions homologuées, la structure et les indices prévus pour mon véhicule.
Sur un même essieu, je fais monter des pneus de même type, conformément à la réglementation. Une dimension identique ne suffit pas à garantir la compatibilité de deux pneus.
Je demande conseil à un professionnel pour une monte différente ou des pneus hiver.
À retenir
- Je contrôle la pression à froid, environ chaque mois et avant un long trajet.
- J’utilise les valeurs du constructeur, adaptées à la charge.
- Je surveille les flancs : coupure, hernie ou déformation imposent un contrôle.
- Pour une voiture particulière, les rainures principales doivent conserver au moins 1,6 mm de profondeur.
- Sur un même essieu, je fais monter des pneus de même type.
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À voir aussi
Crédits des illustrations
- Compresseur portable avec manomètre — Tool Dude8mm — CC BY 2.0 — Wikimedia Commons
- Bande de roulement d’un pneu — Scott Robinson / Clearly Ambiguous — CC BY 2.0 — Wikimedia Commons
- Témoin d’usure TWI — Quallyptus — CC0 — Wikimedia Commons
- Flanc de pneu avec marquage de dimensions — AntoniusJ — Domaine public — Wikimedia Commons
Dernière relecture : 15 octobre 2026